1. Pagal savo struktūrą teigiamo darbinio tūrio kompresoriai gali būti skirstomi į stūmoklinius stūmoklius (vadinamas kaip stūmoklinis tipas) ir sukamuosius (vadinamas sukamaisiais).
Tiek stūmokliniai, tiek sukamieji tipai skirtingu laipsniu naudojami automobilių oro kondicionieriuose. Stūmoklinis tipas buvo seniausias ir iki šiol plačiai naudojamas (pvz.: BOCK, BITZER kompresoriai). Kalbant apie stūmoklinius kompresorius, technologija yra gana brandi, jie turi sukaupę didelę gamybos ir naudojimo patirtį. Medžiagų reikalavimai yra maži, apdorojimas yra lengvas, o kaina yra maža. Jis gali prisitaikyti prie plataus slėgio ir aušinimo pajėgumų diapazono ir turi aukštą šiluminį efektyvumą. Trūkumas yra tas, kad dėl stūmoklio stūmoklio veikimo dinaminis balansas yra prastas, o tai riboja kompresoriaus greičio didėjimą, sudėtinga konstrukcija, daug besidėvinčių dalių, didelis priežiūros darbų krūvis. Rotacinio kompresoriaus darbinis tūris sukasi ir neturi slankiojančio mechanizmo, todėl dinaminis balansas yra geras, veikia stabiliai, vibracija yra maža, o jo efektyvumas yra didelis tinkamu darbo diapazonu. Be to, rotacinis kompresorius yra paprastos konstrukcijos, mažo tūrio, lengvo svorio, nedaug dalių ir didelio patikimumo. Tačiau rotacinis kompresorius turi mažą darbinį tūrį ir paprastai naudojamas oro kondicionavimo sistemose su mažu aušinimo pajėgumu, pavyzdžiui, automobilių oro kondicionavimo sistemose.
2. Automobilio oro kondicionavimo kompresoriaus vairavimo režimą galima suskirstyti į du tipus pagal jo vairavimo šaltinį, nepriklausomą ir nepriklausomą.
Nepriklausomas tipas yra varomas pagrindiniu automobilio varikliu, kad vairuotų kompresorių. Šis vairavimo būdas tinka modeliams, kuriuose yra daugiau nei pagrindinis automobilio variklis, o kompresoriaus galia nėra per didelė, pvz., lengviesiems automobiliams, furgonams, inžinerinėms transporto priemonėms ir kt. Šis vairavimo būdas užima mažiau vietos ir yra lengvai prižiūrimas. Tačiau kadangi kompresorius sunaudoja dalį pagrindinio variklio galios, tai turės įtakos transporto priemonės įsibėgėjimo charakteristikoms, o oro kondicionieriaus aušinimo pajėgumas keisis priklausomai nuo transporto priemonės greičio.
Nepriklausomas (arba pagalbinis), tai yra, variklis yra sukonfigūruotas atskirai valdyti kompresorių. Dėl atskiros specialios pavaros automobilio vairavimas ir oro kondicionieriaus vėsinantis poveikis vienas kitam neįtakoja. Tačiau šis vairavimo būdas užima tam tikrą automobilio erdvę, pasižymi didele kaina, dideliu triukšmingumu, apsunkina pagalbinio variklio priežiūrą, todėl pritaikymo spektras nėra platus.
Nepriklausomai nuo to, ar jį varo pagrindinis, ar pagalbinis variklis, automobilių oro kondicionavimo kompresorius yra atviro tipo, tai yra, kompresoriaus pagrindinio veleno galios įvesties galas išsikiša iš korpuso ir yra prijungtas prie vairuotojo. per skriemulį. Iš korpuso išsikišęs velenas turi veleno sandariklį, kad šaltnešis neištekėtų.
